今天是幸福航空突然停航的第二天。

4月27日下班后，幸福航空的員工被通知28日開始停航，暫時取消三天的航班（到4月30日）。

目前，幸福航空還沒有對停航作出正面回應(yīng)，記者查詢航班管家的航班動態(tài)信息顯示，幸福航空5月1日的航班也全部取消。

目前，幸福航空的大股東是西安國資企業(yè)，據(jù)記者了解，政府層面這幾天也在與公司開會。在成立后的17年中，幸福航空曾多次更換股東，而此次是幸福航空第一次取消所有航班，并且在公司的官方平臺和各OTA平臺上，幸福航空五一之后的航班也查不到售票信息。

幸福航空怎么了

在2008年成立時，幸福航空的股東是中航工業(yè)和東航，初期以中航工業(yè)自主研發(fā)的渦槳支線飛機新舟60為主力機型。

可以說，幸福航空在成立之初就充當了新舟60飛機試驗者的角色，為國產(chǎn)飛機的不斷改進提供了實際的運營經(jīng)驗教訓(xùn)。而由于新舟60的先天缺陷，公司的經(jīng)營狀況一直不理想。

記者從最早訂購新舟60飛機的航司管理層和執(zhí)飛這一機型的多位飛行員了解到，由于機型不成熟，運營這一機型的航空公司壓力都會比較大，飛機“大毛病不多，小故障不少”。

2015年9月，東航掛牌轉(zhuǎn)讓其所持有幸福航空股權(quán)時，幸福航空的經(jīng)營數(shù)據(jù)被首次公開：2014年虧損1.52億，并且資產(chǎn)負債率達110%。

之后經(jīng)過一系列的股東變更和股權(quán)轉(zhuǎn)讓，西安市國資企業(yè)成為幸福航空的控股股東，幸福航空也從央企控股變?yōu)槲靼彩形ㄒ坏谋就梁剿荆⑶议_始引進波音737飛機，轉(zhuǎn)型干支并舉。

根據(jù)幸福航空的官網(wǎng)，公司擁有25架新舟60飛機，5架B737飛機，然而航班管家的最新數(shù)據(jù)顯示，在整個4月份，公司只有4架飛機在運營，其中2架新舟60飛機，2架737飛機。

與此同時，幸福航空開始頻繁因為合同糾紛而被限制高消費。

最近一次是3月份。天眼查披露的信息顯示，福州市長樂區(qū)人民法院于3月25日向幸福航空有限責任公司發(fā)送限制消費令，稱法院于2024年12月4日立案執(zhí)行申請人元翔（福州）國際航空港有限公司申請執(zhí)行幸福航空合同糾紛一案，因幸福航空未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，法院對幸福航空采取限制消費措施。

而在2024年，幸福航空也曾因為其他機場的起訴案件未執(zhí)行而被限制高消費，此外還有多個勞動爭議案件。今年以來，幸福航空有8次被列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的最高1.24億元。

支線為何難賺錢

幸福航空的經(jīng)營狀況，也一定程度反映了我國支線運營的艱難。

據(jù)記者了解，目前國內(nèi)46家客運航司中，用純支線飛機運營的只剩天驕航空一家。首家上市的支線航空公司華夏航空，以及幸福航空都已引進了干線客機，南航，河北航等航司則陸續(xù)退出支線機隊，專心運營干線市場。

在多位行業(yè)內(nèi)人士看來，我國支線航空發(fā)展滯緩，與支線航點的人均可支配收入不高，以及高鐵的競爭影響更大有關(guān)。支線航線普遍面臨的一大難題是客源不足，2023年75.8%的支線航線日均不足1班次，客座率上也要遠低于干線6-7個百分點。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰也對記者指出，支線航空賺不了錢，與市場需求跟不上和支線票價定價高不無關(guān)系。“為了讓月收入只有一線城市一半的旅客，能夠買得起基準票價是干線航線兩倍的機票，政府只能利用補貼，把800元的機票補貼到500元，甚至是200元。”

因此，航司要想在支線航線上賺錢，大多需要依靠地方政府的航線補貼。而由于地方政府的補貼和發(fā)展政策有較多的不確定性，就導(dǎo)致支線市場的培育存在難以持續(xù)的風險。

對此，國產(chǎn)支線飛機C909的首家運營商成都航空相關(guān)市場部人士對記者建議，將支線飛機投放在樞紐機場直接與樞紐機場的干線競爭并沒有優(yōu)勢，但在有發(fā)展航空需求的二三線城市卻可以發(fā)揮差異化優(yōu)勢。通過提高區(qū)域內(nèi)支線的航班頻率，把分散的旅客出行需要集中于一個航點，吸引其他干線航班參與聯(lián)運，打造一個次級樞紐，形成“C909+密集快線+次級樞紐+中轉(zhuǎn)聯(lián)程”的模式，可以較快搶占二三線城市的航空市場。

此外，也有業(yè)內(nèi)建議參考歐美廣泛使用的CPA模式（運力購買協(xié)議），由大型全服務(wù)航司向支線航司購買運力。目前，國內(nèi)三大航的機隊規(guī)模都在向1000架逼近，而支線飛機執(zhí)飛的航線多為獨飛或干支結(jié)合，能為三大航提供運力補充以及細分市場的客源。