“每個(gè)市場(chǎng)都在加快向凈零排放轉(zhuǎn)型，但實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，并不是只有純電一條路徑。”近日，在2025上海車展期間，浩思動(dòng)力全球CEO Matias Giannini在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，消費(fèi)者的偏好差異、地域特性及轉(zhuǎn)型速度的多樣性，意味著單一的解決方案難以普適。到2040年，預(yù)計(jì)全球仍有50%車輛將依賴高效內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，浩思動(dòng)力的技術(shù)解決方案正是滿足了這50%的汽車市場(chǎng)需求。

浩思動(dòng)力正式成立于2024年5月，由雷諾集團(tuán)和吉利合資成立。同年12月，沙特阿美也入股，持有浩思動(dòng)力10%的股權(quán)。

Matias將浩思動(dòng)力稱為“新創(chuàng)老牌企業(yè)”，因?yàn)楣纠^承了雷諾和吉利的混動(dòng)及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及全球的工廠設(shè)施布局。浩思動(dòng)力由兩個(gè)子業(yè)務(wù)集團(tuán)組成，一是吉利方的Aurobay極光灣科技，二是雷諾方的Horse科技。

浩思動(dòng)力的成立源于2022年11月雷諾和吉利的一項(xiàng)非約束性框架協(xié)議，當(dāng)時(shí)雙方就決定成立一家全新公司，旨在全球范圍內(nèi)共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成。

“吉利和雷諾的此舉非常有遠(yuǎn)見。”Matias向記者表示，從整車廠角度出發(fā)，近年來，他們?cè)谵D(zhuǎn)型電氣化方面已經(jīng)耗資巨大，如果讓他們繼續(xù)在全球范圍內(nèi)、在混動(dòng)技術(shù)或其他可替代燃料方案上加大投入，這顯然不太現(xiàn)實(shí)，幾年前就有多家車企決定停止大量投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。吉利和雷諾在2022年就已經(jīng)意識(shí)到車企面臨的這一挑戰(zhàn)，于是在2024年合資成立了浩思動(dòng)力，以幫助這些車企應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

而對(duì)于浩思動(dòng)力而言，雖然單個(gè)車企面對(duì)的內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)份額在下滑，但是浩思動(dòng)力整合了多個(gè)車企的內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，“我們實(shí)際看到的內(nèi)燃機(jī)需求仍在上升。”Matias補(bǔ)充道。

浩思動(dòng)力目前在全球擁有五大研發(fā)中心，運(yùn)營(yíng)17家工廠，員工總數(shù)約19000人；產(chǎn)品包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、插電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱等，擁有500萬套的年產(chǎn)能，產(chǎn)品可涵蓋全球高達(dá)80%乘用車混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力汽車市場(chǎng)需求。

雷諾和吉利既是浩思動(dòng)力的創(chuàng)始方，也是后者的客戶。浩思動(dòng)力為沃爾沃、雷諾、達(dá)契亞、吉利、領(lǐng)克、寶騰、日產(chǎn)、三菱等多個(gè)汽車品牌提供解決方案，還將服務(wù)更多第三方汽車品牌。

此次上海車展也是浩思動(dòng)力自成立后首次參加線下展會(huì)。Matias向記者表示，這次上海車展之旅讓他印象深刻。“與十年前相比，這里發(fā)生了翻天覆地的變化。2015年，這里幾乎都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。當(dāng)時(shí)，奧迪Prologue Allroad概念車和沃爾沃XC90均首次在中國(guó)亮相。現(xiàn)在的情況完全不同，中國(guó)本土企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，逐漸打破傳統(tǒng)企業(yè)建立的規(guī)則。這也是浩思動(dòng)力本次參展的原因——打破原有規(guī)則，改變行業(yè)運(yùn)行方式。”

本次上海車展，浩思動(dòng)力帶來了未來超混動(dòng)力概念，據(jù)Matias介紹，對(duì)于混動(dòng)汽車而言，這是一項(xiàng)革命性技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備全部整合成一個(gè)非常緊湊的輕量級(jí)模塊化單元，而且能兼容汽油、乙醇、甲醇、和其他合成燃料。另外，該技術(shù)真正的亮點(diǎn)是其從一開始就是為電動(dòng)汽車平臺(tái)所設(shè)計(jì)，這使得車企可以在電動(dòng)汽車平臺(tái)上研發(fā)混合動(dòng)力車型，無須進(jìn)行重大設(shè)計(jì)改變，包括新平臺(tái)和新產(chǎn)線。

根據(jù)浩思動(dòng)力的技術(shù)路線規(guī)劃，采用未來超混動(dòng)力架構(gòu)的首批車型預(yù)計(jì)將于2028年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上路。

最后，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，Matias重點(diǎn)談到了成本的重要性。他稱，如果成本不具備競(jìng)爭(zhēng)力，很多技術(shù)內(nèi)容以及與合作伙伴合作推動(dòng)轉(zhuǎn)型的愿景都無法實(shí)現(xiàn)。浩思動(dòng)力本身可以受益于吉利和雷諾動(dòng)力部門合并所帶來的更大規(guī)模效應(yīng)，其次，未來超混動(dòng)力概念的高度集成化，預(yù)計(jì)較傳統(tǒng)解決方案節(jié)省20%的成本。