車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用，通過(guò)多層次網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與數(shù)據(jù)交互機(jī)制，成為支撐車輛感知、決策與控制全流程智能化的重要基石，被稱為智能汽車的“神經(jīng)”。

我國(guó)新能源汽車近年來(lái)快速普及，為國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。萬(wàn)馬科技副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理閆楠表示，得益于國(guó)家堅(jiān)定不移地推進(jìn)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)已成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，國(guó)產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)已成為行業(yè)天花板的存在。

根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)前裝標(biāo)配1653.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.55%，標(biāo)配搭載率達(dá)到78.31%。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2025年、2030年我國(guó)銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%、100%，聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達(dá)到2800萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛。

未來(lái)隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地加速，車輛對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笥型蕩缀渭?jí)數(shù)放大，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式也將發(fā)生深刻變革，這將給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

匯正財(cái)經(jīng)資深研究員姜興平認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展將驅(qū)動(dòng)智能汽車對(duì)高精度連接、邊緣計(jì)算本地化以及安全合規(guī)等方面的要求持續(xù)提升，這在倒逼車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全面升級(jí)的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)巨大的服務(wù)需求空間，“很多細(xì)分產(chǎn)業(yè)有望借機(jī)實(shí)現(xiàn)0到1的突破，也有可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)需求0到N的迅速放量。”

國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)先行者

車聯(lián)網(wǎng)連接管理是閆楠?jiǎng)?chuàng)業(yè)的第一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景，他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)初以美國(guó)的Jasper Wireless作為對(duì)標(biāo)，希望搭建一個(gè)超越移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺(tái)。“當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景非常少，幾乎都集中在智能家居領(lǐng)域，我們則借助和一些頭部車企合作的契機(jī)順利進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)賽道，成為當(dāng)時(shí)唯一能夠提供相關(guān)服務(wù)的企業(yè)。”閆楠表示。

在政策支持下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的快速發(fā)展以及智能化的持續(xù)升級(jí)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)市場(chǎng)也迎來(lái)了高速發(fā)展的黃金時(shí)代。“不同于純機(jī)械時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一旦和云端斷開(kāi)就無(wú)法正常運(yùn)行，確保車輛網(wǎng)絡(luò)連接的穩(wěn)定性已成為智能化時(shí)代下汽車產(chǎn)品越來(lái)越重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”閆楠表示。2021年，萬(wàn)馬科技借機(jī)切入車聯(lián)網(wǎng)賽道。

2021至2024年，萬(wàn)馬科技車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高速發(fā)展，營(yíng)收占主業(yè)比例迅速由期初的10%提升至34.16%，一站式全球車聯(lián)解決方案成為其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主要收入來(lái)源。得益于該項(xiàng)業(yè)務(wù)的高盈利能力，2021至2023年，萬(wàn)馬科技?xì)w母凈利潤(rùn)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。截至目前，萬(wàn)馬科技車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)連接數(shù)已達(dá)1400萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)最大的第三方車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商地位。

海外業(yè)務(wù)拓展方面，萬(wàn)馬科技在全球布局的腳步也在持續(xù)加速。萬(wàn)馬科技副總經(jīng)理李勛宏介紹道：“中國(guó)車企從前幾年開(kāi)始一直在走出海路線，萬(wàn)馬科技也順應(yīng)這個(gè)方向，推出了‘連接+’計(jì)劃，通過(guò)與海外運(yùn)營(yíng)商合作，打造全球eSIM平臺(tái)幫助車企實(shí)現(xiàn)一張SIM卡、一個(gè)料號(hào)覆蓋全球的業(yè)務(wù)。”據(jù)了解，目前萬(wàn)馬科技已先后在北美、亞太、東南亞以及歐洲等地部署站點(diǎn)，海外車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)近百萬(wàn)臺(tái)。

閆楠表示，隨著中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企在海外市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟，全球市場(chǎng)份額迅速增長(zhǎng)。同時(shí)，海外大廠也陸續(xù)將智能化研發(fā)中心搬至中國(guó)，當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來(lái)向外發(fā)展的絕佳契機(jī)。“無(wú)論是科技創(chuàng)新能力、服務(wù)能力還是市場(chǎng)需求方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都已處于領(lǐng)先地位，這使我們進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)大大提升。”他說(shuō)道。

智能化趨勢(shì)下的汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)的機(jī)遇

DeepSeek等大模型的驚艷亮相給自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)了全新思路和突破性進(jìn)展，通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新、成本優(yōu)化及生態(tài)協(xié)同等多個(gè)路徑，人工智能正逐一打破自動(dòng)駕駛落地的瓶頸，大大加速了汽車的智能化進(jìn)程。

匯正財(cái)經(jīng)資深研究員姜興平表示，搭載AI技術(shù)后，車輛對(duì)外部環(huán)境的感知能力不再受限于傳感器性能，對(duì)復(fù)雜環(huán)境也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別和判斷，目前已經(jīng)可以將事故發(fā)生率降低90%以上。同時(shí)，車輛自動(dòng)駕駛能力的優(yōu)化從單純硬件堆砌轉(zhuǎn)向算法優(yōu)化，這使得車企運(yùn)行成本大幅降低。

政策層面，從中央到地方都在加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛的認(rèn)證和準(zhǔn)入試點(diǎn)，目前北京、武漢等多地已陸續(xù)出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)管理?xiàng)l例，標(biāo)志著L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得了來(lái)自管理層的大力支持和推動(dòng)。

在多方面因素的持續(xù)推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地正在加速，而這也將給車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，并推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深刻變革。

閆楠表示，智能化趨勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車廠商正在向交通機(jī)器人企業(yè)轉(zhuǎn)型，在不同場(chǎng)景下為用戶提供更多服務(wù)以獲取更多價(jià)值，已經(jīng)成為各大主機(jī)廠商正在探尋的第二增長(zhǎng)曲線。他認(rèn)為，隨著車企的價(jià)值創(chuàng)造模式從單一產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈也將發(fā)生轉(zhuǎn)移。

匯正財(cái)經(jīng)資深研究員張鋼表示認(rèn)同：“在未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局中，具備軟件定義能力的汽車供應(yīng)商將會(huì)獲得更大份額，而一些頭部一級(jí)供應(yīng)商即將面臨洗牌。”他認(rèn)為，數(shù)據(jù)服務(wù)商的盈利空間將逐漸超過(guò)硬件制造企業(yè)，一批具備連接+數(shù)據(jù)+安全+服務(wù)四位一體能力的運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額會(huì)在未來(lái)三至五年持續(xù)提升。

為在產(chǎn)業(yè)變革中抓住市場(chǎng)機(jī)遇，萬(wàn)馬科技2023年開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，當(dāng)年落地了數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈軟硬件和基于5G雙卡的高可靠、低時(shí)延連接架構(gòu)。2024年，萬(wàn)馬科技正式推出對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的“遨云”自動(dòng)駕駛解決方案。

期間，全資子公司優(yōu)咔科技還先后與雅安、常州相關(guān)政府部門簽署合作框架協(xié)議，布局面向自動(dòng)駕駛的智算中心及其他合作項(xiàng)目。李勛宏介紹稱，常州智算中心是萬(wàn)馬與英偉達(dá)合作建設(shè)的面向汽車云的參考站點(diǎn)，目前等效算力約為170P（每秒170千萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算）。“我們是全球首個(gè)用H20為車企提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈及算力的示范站點(diǎn)，目前還在與其他頭部車企進(jìn)行測(cè)試和試用，預(yù)計(jì)很快將有一些商業(yè)用戶使用該項(xiàng)服務(wù)。”

“能夠幫助主機(jī)廠商快速部署自動(dòng)駕駛研發(fā)所需的要素，并讓企業(yè)以最低成本、最高效的方式掌握自動(dòng)駕駛算法研發(fā)能力，這是萬(wàn)馬科技目前在自動(dòng)駕駛研發(fā)賦能方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”閆楠認(rèn)為，在汽車智能化過(guò)程中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)產(chǎn)生諸多痛點(diǎn)，如產(chǎn)品痛點(diǎn)、服務(wù)痛點(diǎn)、場(chǎng)景化痛點(diǎn)及全生命周期的質(zhì)量保證、運(yùn)維痛點(diǎn)等。“對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)而言，誰(shuí)能真正抓住主機(jī)廠智能化轉(zhuǎn)型中的痛點(diǎn)，誰(shuí)就能突出重圍，甚至實(shí)現(xiàn)贏者通吃。”

他也表示，目前大家都在創(chuàng)新路上，尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循，對(duì)于如何幫助主機(jī)廠、客戶乃至客戶的用戶解決痛點(diǎn)，各家仍在頻繁試錯(cuò)中。“我們唯一能做的就是遇到問(wèn)題快速響應(yīng)、積極解決。”